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发布时间:2020-06-26 02:29:40
为大家讲解一下履带运输车的优势。履带运输车亮点在于履带式前进,下面我就市面上很火爆的一款履带运输车为例。履带代替轮子,能轻松应对各种地形,降低对地面的压力,使搬运工作更轻松。其次车身造型精巧,不受场地限制,装置牙嵌式转向离合装置,回转半径只有1.15米,转向灵活轻便,完全适应各种复杂地形。机器配备大马力机,动力强劲,无视各种地形,皆可畅行无阻。超大载重量,足以满足绝大多数田园搬运工作。车斗两侧边门及后门皆可放平,极大的增加了承载面积,非常实用。运输车具有动力强劲、油耗低、操作简单、机动灵活、用途广泛、四挡变速、适应复杂地形等优点,拥有它让您不再为复杂地形的繁重搬运工作而烦恼。
四不像车和履带运输车价格对比。不止是矿区在使用,很多建筑工地上也有使用,车辆行驶中有一些需要我注意的地方,今天我就来聊聊它驾驶小技巧。想要了解的朋友们可以一起来了解一下哦
车辆行驶中尽量避开超越12°的高坡或低谷,连续工作期间的温度不得超越120℃,以保证变速器润滑良好。如果车辆装有带下坡制动器的液力自动变速器汽车,钢制履带运输车,空车下8%-10%坡度时,可以用Z档位行驶;满载下8%-10%坡度时,必需用L档位行驶。否则自动变速器油温升高,使用性能下降。
履带运输车的核心部件是履带行走装置和车架。其中,履带行走装置主要由“四轮一带”组成,即驱动轮、支重轮、导向轮、拖带轮、履带组成。车架的设计主要需考虑到大型零部件运输、装卸的便利,并科学设定全车载重、承载平台、载荷分配,和动力单元并车布置。履带式车辆行驶基本原理图。它的动力原理主要是依靠履带作卷绕运动时,地面对履带接地段产生反作用力,从而推动车辆前进1~3段为履带驱动段,4~5段是履带行走装置上部区段,6~8段是装置前部区段,8~1段是接地支承段。当车辆启动行驶后,在驱动力矩MK的作用下,1~3段履带产生拉力Ft,把1~8段履带从支重轮下拉出,导致所接触的环境表面对履带接地段产生反作用力FK,这一反作用力作用方向与车辆行驶方向一致,推动车辆前进,进而完成车辆的行驶。
在开发设计的过程中,履带运输车生产厂家往往还会对车辆进行改良,以增强其在滩涂地面的可通过性。如履带板采用方形履刺,以大大减少车辆行驶过程中对软土地面的扰动***,提升重载车辆在软土地面的可通过性。采用平板式承载平台,载荷分配位于车体结构几何中心,以增强大型部件运载能力和行驶稳定性。此外,车体采用浮箱结构,邮箱采用可升降支腿结构,履带运输车,以提升不同潮汐环境下车辆的通过性。车辆采用GPS精准***系统和智能控制系统,以提升车辆的***性能、控制性能。
履带运输车有着接地面积大、接地比压小同时具有良好的附着能力和爬坡能力等特点,车辆在行走时转弯半径小同时具有较强的跨越沟坎的能力,因此通常应用于具有复杂地形的场所,履带运输车行走装置的主要零部件为:
1)导向轮:其多与张紧装置相结合用于绷紧履带,保证履带和驱动轮轮齿的正常啮合;
2)托链轮:主要是为了限制上方履带下垂量,对于一些小型履带运输车,若下垂量不大,可以省去托链轮。
3)支重轮:用于支撑整个车辆的重量,合理的布置支重轮有利于履带接地比压的平均分布;
4)履带:履带用于连接行走装置中的所有零部件,其按材料类型可分为刚性履带和橡胶履带;
5)驱动轮:驱动轮是履带的动力装置,通过与履带啮合及自身转动带动履带发生运动,从而驱动车辆运动,驱动轮大多安装在履带行走装置的后方,以此来减小驱动履带的长度。 履带运输车行走装置可根据零部件的布置形式大致可分成三类:
1)导向轮及驱动轮在履带接地面上方,同时安装支重轮和托链轮,此类行走装置多用于路况通过性差的地方,如坦克、战车等。导向轮位于履带接地面上方,使履带前端与地面有一个夹角方便车辆跨越高坎障碍物。
2)驱动轮上置,小型履带运输车,履带环绕成三角形,行走装置为三角形结构,较其它两种布置形式,在同等长度的履带下可提高机架的高度,且由于高度提高,履带与地面接触面积减小,适合载重较小且需要具有高地隙底盘的车辆,在机器人及水田农用车上应用较多。
3)导向轮与驱动轮平行贴于地面,履带式农用运输车,排列形式相比越障性能较差,但与地面接触面积增大,因此多用于行走比较平坦的地面和一些履带运输车辆。
由于单履带运输车主要是用于运输物资,因此相应选择方案三零部件的布置形式,同时单履带运输车需具备一定的越障性能,因此在设计时将导向轮的基准直径设计偏小一些。
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